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  • Դδ֪ / ߣadmin / ʱ䣺2023-03-04
  • 两年巨亏20亿,估€堪比蔚小理,这个新能源品牌正在收割中产

    图片来源@视觉中国

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    财经无忌,作者|无锈?/p>

    过去的两天里,沉寂许久的汽车行业,正在被三个故事重新€活:

    第一个故事是€则讣告,2?4日,丰田官方新闻发布会称,日本汽车行业的旗帜,亲手缔造丰田海外销量奇迹和雷克萨斯品牌?ldquo;燃油车教?rdquo;——丰田章一郎€世?nbsp;

    紧接€的故事是€份榜单,€新出炉的1月份新势力销量榜单里,尽¤这个春节的假期和去年年底竭泽而渔的销售策略所影响?月份国内汽车零售同比暴跌37.9%,但理想还是交付?5141辆新车,并成为为数不多同比增长的品牌?nbsp;

    €后的故事则是€¤资消息,吉利旗下的高端新能源品牌极氪,收获来自宁德时代等5家机构的7.5亿美元A轮融资,投后估€上升至130亿美元€?nbsp;

    上述三个看似毫无关联的故事,某种意义上,似乎也成为了当前行业风向的谶?mdash;—酝酿€€烈分化浪潮的汽车圈里,燃油车的时代已经落幕,新势力正在高歌猛进, 传统车企向新能源转型€了好头,但前途未卜€?nbsp;

    而伴随着前述两点的€步明朗,传统车企的转型,也随之成为了牵动行业格€的关键€?nbsp;

    €个被过分宠爱的品?/p>

    商业的故事€是充满€意外与戏剧€,仅仅是在5年前?ldquo;狂人李书福还在公€场合炮轰新势力:

    €谓的造车新势力,就是想在资本市场圈钱,一天到晚瞎忽悠老百姓€?rdquo;

    时过境迁,李书福自己可能都没有意识到,由自己亲自担纲董事长的极氪,已经成为了造车新势力里,最新的那个?nbsp;

    这种新不仅体现在创业年龄,同样也在品牌定位和资源倾斜上€?nbsp;

    作为国产三剑?rdquo;(比亚迪、长城€吉利)之一,年€?40万台背后,吉利在燃油车市场所取得的成功有目共睹€然而,另一方面,对燃油车过分的路径依赖,也让这€品牌的新能源之路充满坎坷?nbsp;

    首轮蓝色″?020年新能源车销量占?0%)宣告失败,极星折戟百万价位,重回中端市场,几何被锁?ldquo;廉价形象,销量基本由旗下曹操出行消化……

    可以说,吉利在新能源的门外徘徊了整整六年,才找到了极氪这把入场的钥匙?nbsp;

    在吉利发布于2021年的€新蓝色行动计划里,组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争,已经成为了集团层面的战略方向。€极氪,无疑是目前领取主攻任务的唯一主力?nbsp;

    这也是为€么,即便是在品牌冗杂、体系林立的吉利内部,极氪也能收获超乎寻常的资源。CEO安聪慧更是专门放出过狠话?nbsp;

    极氪从成立开始,定位就是国际化€全球化的品牌,我们并不缺钱?rdquo;

    事实也在验证这一结论,一辆高配版极氪001的生命轨迹里,制造平台配载的是吉利€时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构;电池拿下的是宁德时?000公里续航麒麟电池的全球首发;服务门店是涵盖极氪中心€极氪空间€极氪交付中心的三合€全直营体系€?nbsp;

    在线下极氪空间的购车顾问口中,这台车的优势还在被不断放大?nbsp;

    安全€术脱胎于沃尔沃,欧洲超跑品牌路特斯团队为其调教了底盘,可选GT-R同款Brembo六活塞卡?hellip;…

    可以说,从平台€技术到资源,吉利把€好的都给了前者€?nbsp;

    不仅如此,不放心极氪孤军奋战的吉利,还为其拉来了€整套投资人天?rdquo;,有消息称, 极氪是为数不多在投资环节具备反€权的品牌€?nbsp;

    其中,本次A轮的融资方Amnon Shashua、宁德时代€越€产业基金、€商基金、衢州信安智造基金,就分别在智能驾驶、动力电池€创新材料€高端设备制造等方面具有核心竞争力€?nbsp;

    过分宠爱之下,极氪的估€,也随之水涨船高€截止目前,极氪的投后价值已经涨至约130亿美元€按??4日的收盘价计算,这一数字约等?.6个小鹏€?.74个蔚来€?.48个理想€?nbsp;

    此前,由于放弃吉利遍布全国的€售渠道€择直营,极氪被部分网友戏称?ldquo;白手起家的叛逆富家公?rdquo;,€结合一系列资源扶持来看,更确切的说法,或许?ldquo;富家公子和他的亿万启动资?rdquo;?nbsp;

    不赚钱的极氪,只想交朋友?/p>

    毋庸置疑,吉利多年的准备与筹划换来了极氪的一路高歌猛进€创业仅?10天,极氪的销量就突破?万辆,创下了高端纯电汽车品牌首款车型€量最快破万记录;截至发稿前,极氪001累计€量已经突?万辆?nbsp;

    多方资源加持,销量突飞猛进,应该说,这是过去两年,极氪留给市场的主流印象?nbsp;

    社交媒体上,关于极氪的内容讨论里,提车等待时间也成为了车主们津津乐道的话题€?nbsp;

    2021年年中,极氪CEO安聪慧甚至在媒体沟€会上放话称,今年的产能已经全部卖?极氪将停止接收意向金。即便是在车市销量接近腰斩的当下,财经无忌走访了南京线下的极氪空间门店后,仍然被购车顾问告知,没有一款能拿到现车?nbsp;

    现在订,5月份应该可以提车?rdquo;

    新能源赛道流传过€句话?019年是整个行业的分水岭,在那之前,新能源车的整体销量首次突?00万辆,哪吒€蔚来€小鹏€埃安€比亚迪,这€系列日后呼风唤雨的品牌,均在那一时间段迎来了€量爆发€?nbsp;

    相比之下?019年之后跑出来的品牌,可谓寥寥无几?nbsp;

    抛开B端的支持,C端的产品侧,极氪能够打动用户的关键,则是其错峰竞争和极致性价比的战术?nbsp;

    从标?ldquo;猎装?rdquo;的极?01,到如今的豪华MPV极氪009,可以说,极氪迄今为止推出的车型,全部都?ldquo;非主?rdquo;款式。以至于,不少圈内车评人都表示,极氪找不到标定的车型和竞?rdquo;?nbsp;

    作为€款定价在30-45万元的高端中大型猎装车,同理想L9、ModelY相比,极?01更偏向于轿车;同小鹏P7、Model 3 相比,极?01的定位又明显更高,即便是对比5系€A6L、E级的新能源版本,极氪001也有空间和价格的优势?nbsp;

    这也正是猎装车的品类优势€在,作为欧洲人心目中?ldquo;白月?rdquo;,猎装车本质上是融合了轿车舒适€和SUV大空间优势的改良产品,€在国内,由于缺乏对应的旅行文化,和相对偏高的定价,该品类一直无人问津€?nbsp;

    但显然,没有垃圾的产品,只有垃圾的价格,当极氪为这一车型赋予了极致的堆料和价格后,消费€的接受,也就成为了顺理成章的故事€?nbsp;

    如果你是€个对汽车市场有一定了解的人,那么面对极氪?01上所搭载的配置,你或许很难能不动心€从3.8秒破百的动力系统,到NAPPA皮座椅,空气悬挂?2寸轮毂,L2辅助驾驶系统,电吸门、座椅按?hellip;…上述在七八十万的BBA中尚且要选配的配置,在极?01上几乎都是标配€?nbsp;

    而实现这€切的代价,就?ldquo;不赚钱,交个朋友?nbsp;

    数据显示?021年极氪营收为28.68亿元,净亏损10.1亿元?022年上半年,极氪营收为88.28亿元,净亏损?.59亿元。卖€辆亏€辆的背后,环顾四周,这些亏损绝大部分€终还是算在了吉利的账上€?nbsp;

    根据2022年上半年财报,吉利销售费用同比增?9%;研发费用中商品研发成本同比增幅达到173%,支付研发人员的行政费用也同比增加了44%?nbsp;

    从这个角度来说,无论是去年年底秘密赴美上市,还是此轮高调接受融资,极氪的€系列动向都表明,吉利在有意拆分极氪,借助后€登陆资本市场,优化财务报表中的亏损数据?nbsp;

    距离新能源品?rdquo;,极氪还有多远?

    只是,单靠尚可的€量和高涨的投后估值,真的能让极氪在资本市场畅通无阻吗?nbsp;

    答案或许并不容乐观€?nbsp;

    €方面,从去年的资本市场表现来看,新能源汽车市场投资热潮正在消€,融资环境并不理想€数据显示,新能源汽车市场融资额已经?2021 年的?3600 亿元,降到了 2022 年的 800 多亿元€?nbsp;

    另一方面,依靠€价比战略和母公司输€实现€量增长的极氪,在登陆资本市场的过程中,必然会面临€个话题的拷问?nbsp;

    能否实现可持续增长?

    换句话说,极氪到底是€个真正意义上的新能源品牌,还是一款薄利多€的产品?

    部分业内人士就曾表示,参考极?01的堆料和价格,畅€?ldquo;完全应该?rdquo;?ldquo;20块钱的东西卖10块,谁来都能卖出?rdquo;?nbsp;

    以电池包为例,国外调研机构麦肯锡此前曾发布过€份报告,称当前动力电池的平均成本?27美元/kwh,按照这个标准计算,选装?01上的宁德时代140kwh麒麟电池,光电池的成本就高达217661元€?nbsp;

    而在极氪001的€装包里,这€套电池组的€装价格,仅?03000元€?nbsp;

    这种赔本赚吆喝的行为并不是个例,此前,由于被广泛吐槽车机卡顿、屏幕触控体验差等问题€?022?月安聪慧亲自宣布,将为所有极?01车主更换8155芯片。此举€资约达3亿€?nbsp;

    受此€系列举措影响?022年上半年,极氪的整车毛利率只?%,不要说对比理想、蔚来,即便是同小鹏13.5%的毛利率对比,也依然存在较大差距?nbsp;

    这之中,€方面是缺乏自主技术创新和供应链,导致品牌成本长期高居不下,另€方面则是过分追求性价比策略,€导致的品牌力缺失?nbsp;

    不同于长城€比亚迪对产业链后端的布€,一直以来,吉利的资本布€更多都集中于前端,其旗下除了拥有极氪、极星€路特斯、亿咖€科€等四家赴美上市品牌,还拿下了沃尔沃汽车€钱江摩托€汉马科€及力帆科€等四家上市公司€?nbsp;

    如果用互联网公司做对比的话,比亚迪和长城更像是京东,其布€方向集中?ldquo;修炼内功,€过布局优化产业链来降本增效,€吉利则更近似于腾讯,追?ldquo;外部增长,依靠投资构建品牌版图€?nbsp;

    遗憾的是,后者的策略,在陷入极致产品力和成本力红海的新能源行业,无疑难以奏效?nbsp;

    长期来看,极氪要想脱离豪门€€抱,独自行走,乃至于IPO上市?ldquo;降本增效、构建品牌力仍是重中之重?nbsp;

    这也意味€,极氪当前的主要战术方向,可能都将迎来调整€?nbsp;

    毕竟,某种意义上,品牌力和€价比,恰是€?ldquo;反义?rdquo;?nbsp;

    €谓的品牌力,其实就是依托文化塑€€小众需求和高品质服务,绕过性价比竞争红海,实现高溢价€尤其在汽车市场上,因为低€价比挨骂最狠的保时捷€玛莎拉蒂和奔驰,恰恰是品牌力构建最为成功的几个企业?nbsp;

    而在这一领域,当前的极氪无疑还有太多课要补€?nbsp;

    截至2?4日,极氪001在车质网上的投诉数量达到877°€投诉内容最多的是承诺不兑现、服务收费与€售欺诈€?nbsp;

    另一边,汽车之家€公开的数据显示,极氪在故障数和产品质量细节上也表现不佳€受此影响,今年1月,极氪交付量回落到3116辆,同比降低11.73%,环比下?2.51%?nbsp;

    从这个角度来说,在没有解决掉上述问题之前,这€品牌仍然无力承载吉利高端化的梦想,在通向资本市场的高速公路上,极氪距离下€个出口,还是得再€上一会儿?nbsp;